放過奔馳E級、寶馬5系吧,全新奧迪A6L需要戰勝的是過去的自己

上市日期:1月15日

廠家指導價:41.78-66.68萬元

可買指數:75%

預計月銷量:11000輛(新舊A6L合計)

2019開年之後,德國豪華品牌陸續公佈全球銷量。包含MINI和勞斯萊斯的數據後,寶馬集團總銷量達到249萬,連續15年成為世界第一的高檔汽車製造商,但奔馳單一品牌去年拿下231萬總銷量,確實是超過寶馬的全球豪華汽車品牌冠軍。

相比之下奧迪的聲浪就低調很多,畢竟它在去年的全球銷量只有181萬,距離前兩名還有相當遠的距離,而且同比2017年還下跌3.5%。不過奧迪可以把宣傳重點放在中國市場,在後半年的一路猛追之下,奧迪全年完成66萬總銷量,同比增長11%的成績在艱難的市場環境中尚算喜人,考慮到除開smart品牌後奔馳2018年在華銷量數據是65.3萬,所以奧迪強行保住了第31年中國豪華汽車品牌冠軍,只是這種優勢如今越來越細微,想要在今年繼續守住領先位置,不能指望Q2L這種競爭力感人的產品成爆款。

所以這週上市的全新一代奧迪A6L尤為重要。正如3系之於寶馬、S級之於奔馳,A6車系算是奧迪品牌中流砥柱般的精神圖騰,舊款車型在去年也有近15萬的銷量,換代末期同比還有5.3%增長,貢獻僅次於A4L。不過對比老對手的近況,奔馳E級在優惠幅度最小的情況下,只比A6L少了7000多台銷量,而更迭全新5係後寶馬更是在2018年賣出超16萬新車,逆襲成為細分市場的冠軍車型——值得關注的是,奔馳、寶馬車型在去年的同比增幅都在25%以上,以這樣的形勢來看,全新A6L需要很努力才能不被甩開差距,這對於新晉登場的奧迪車型來說無疑是壓力。

產品層面,駕仕派評測團隊並沒有體驗到全新A6L,所以真實感受會在未來補充,說只能說奧迪起碼造出了一部沒有那麼強烈同質化的車型,延續A8L風格的同時,和競爭對手的用戶群體也有比較好的區隔。

而在上市發布會上,一汽-奧迪給出全新A6L的售價和預售價格一樣,41.78萬的入門級車型從1.8T升級為低功率2.0T引擎,輸出動力一樣但指導價比典藏版上浮1.5萬,配置雖然少了後排側氣囊、車道偏移/保持系統、後排遮陽簾和自動空調分區功能,但增加的主動剎車安全系統、全液晶儀錶盤、雙中控液晶屏、矩陣式大燈和隔音車窗玻璃還是能彌補回來,另外奧迪還給2.0T動力裝備了拳頭大小的12V混動,對駕駛的提升效果應該遠不如主流的48V弱混系統。

而且奧迪學到奔馳、寶馬的做法,同一價位下用設計細節和配置差異區隔為緻雅型和動感型:動感型有運動外觀套件、運動風格座椅和更寬大的輪胎,而緻雅型則有真皮座椅、氛圍燈和全車隔音玻璃——看起來與奔馳的運動型及寶馬M運動套裝一樣,動感型會更有號召力。

2.0T高功率版本是奧迪的主銷區間,德國人在這里布置了三級配置的六款車型。其中臻選型的價格比40TFSI豪華型多了2.5萬元,除了動力提升之外,配置上增加了雙天窗、後排雙溫區獨立空調和四門無鑰匙進入。再往上的預算就能買到臻選quattro四驅型,雖然價格高出前驅版本3.6萬,但能得到行駛更穩定的四驅系統、環車影像和大1英寸的輪轂,還是可以作為備選考慮。

作為45TFSI頂配的尊享型沒有什麼購買價值,畢竟4萬元的差價已經把它推入51.88萬的高度,配置只多了前後排座椅加熱和多色氛圍燈,緻雅型的後排座椅電動調節、後排隱私玻璃、外後視鏡記憶/自動防炫目/倒車下翻和駕駛席座椅記憶,也和動感型的電動後備箱一樣不夠誘人。

對於強調動力儲備的奧迪車迷來說,全新A6L保留了3.0T動力的55TFSI quattro系列,其中尊享緻雅型和45TFSI配置一致,而尊享動感型則再添了B&O揚聲器作為彌補,相當於3.6萬差價買到兩個氣缸和48V弱混系統。至於全新A6L售價66.68萬的55TFSI旗艦型更像是作為旗幟,雖然標配高清矩陣LED大燈、并線輔助、倒車側向預警、方向盤電動調節、電動後備箱、20英寸輪轂、B&O音響,緻雅型還增加方向盤記憶、前後排座椅通風/按摩、後排座椅腰部調節、後視鏡記憶;動感型多出車道保持輔助、夜視系統、自適應巡航和後風擋遮陽簾,但已經超出大多數目標客戶的預算範圍。

值得補充的是,一汽-大眾奧迪學到保時捷的銷售手段,這次全新A6L同樣有極為豐富的選裝提供,不考慮成本的話基本上可以把入門級的40TFSI包裝出旗艦型的效果,除了兩點:空氣懸架只供55TFSI、電動後備箱不能選。不過以過往的經驗來看,奧迪與保時捷畢竟體量和銷售方式都很大不同,經銷商並不樂於接受客戶的個性化定制,如果一定要按自己喜好來選配,估計消費者在優惠幅度和提車週期上都要做出讓步。

最後要給答案的話,我覺得全新A6L的40TFSI豪華運動型、45TFSI quattro臻選型相對更值得購買。橫向對比來看,奔馳E 200 L運動型成交價在39萬多,寶馬530Li xDrive M運動套裝成交價在43萬多,起碼奧迪新車的優惠要跌過這個門檻才有入手的價值。

駕仕總結:

大概是受迫於老對手近年的強勢,奧迪在Q5L換代時便少有的選擇了新舊款同堂銷售一段時間的方式完成過渡,避免新車上市後銷量突然崩盤或立馬大幅優惠——從駕仕派在本地經銷商的走訪來看,舊款退場後,Q5L按揭購車的優惠幅度擴大至20%左右,即便這樣新舊Q5車型總銷量也不及2017年時的水平。

奧迪在去年年底推出C7世代的典藏版型,應該也是為承接全新一代A6L做好準備,兩代車型至少會有半年時間並肩作戰。以我在購車軟件上查詢的數據,A6L典藏版平均優惠幅度在25%左右,遠高於寶馬5系約15%和奔馳E級近10%的讓利水平,而駕仕派從本地奧迪經銷商了解到的信息是,全新A6L在春節前能少量交付,但只能平價提車,最多為按揭客戶象徵性的提供1%的手續費補貼——如果想長時間保持穩定的終端售價,全新A6L肯定在老對手面前不抗造,只能用典藏版續命。

在最近幾年的銷量競賽中,全球範圍已經被奔馳、寶馬甩開差距的奧迪,為了保住最重要的中國市場豪華品牌冠軍寶座,已經用比對手更大的優惠幅度透支了品牌力。全新A6L雖然有肉眼可見的進步,但這種硬件上的提升能支撐起與奔馳E級、寶馬5系的貼身肉搏?我想它最終會和之前A4L面臨的局勢一樣,奧迪必須拋開對老對手的執念,拿出誠意的優惠換取市場的認可,起碼以國內消費者的品牌喜好來說,在舊款車型離開後,全新A6L想維持月銷過萬就必須戰勝過去那個驕傲的自己。

文|Max

圖|網絡

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